Aprilia Pegaso 650 Strada: 659 см3, 2006 г.в., 50 л.с., 168 кг, 170 км/ч, € 9400

Тяга к прекрасному не всегда лишена прагматичности. Отличное свидетельство тому – Aprilia Pegaso, вполне сопоставимая по цене с одноклассниками.

Родила царица в ночь...

Но вот чего у одноклассников нет, так это того тонкого чувства стиля, той лёгкой грани, которая разделяет просто красивое и искусство.
Казалось бы, стоило ли тратить столько усилий при создании заурядного аппарата, коих развелось в последнее время больше, чем мух вокруг отхожих мест? Типичный «Белый Бим Чёрное Ухо» – помесь эндуро с дистрофичным дорожником, или, выражаясь автомобильным языком, кроссовер. Но в Aprilia совершенно иной подход к основополагающему, во всяком случае, в итальянском понимании, при создании мотоцикла – к дизайну. Описывать его настолько же гибло, как пытаться создать образ произведений Пикассо лишь при помощи пера... Для таких целей в штате редакции содержится специально обученная боевая и вечно что-то жующая единица, периодически выдающая мне ЦУ как именно надо ездить, чтобы фотографии получались лучше.

Литые колёса и развитые пластиковые облицовки недвусмысленно дают понять об истинном предназначении Pegaso – городской среде обитания. Но как же по-разному в этой самой среде чувствует себя согбенный в несколько неоднозначной позе владелец гоночной реплики и гордо держащий прямую посадку «погонщик» эндуро, пускай и откровенно асфальтового! Другими словами, из расположенного почти в самом центре мегаполиса салона в пригород мне удалось выбраться за ничтожные 15 минут. Для практически «бетонного» на тот момент трафика – очень приличный результат, во многом достигнутый благодаря особенностям компоновки мотоцикла.
Несмотря на «гражданскую» высоту водительского сиденья (780 мм) в большинстве случаев удаётся «читать» дорожную обстановку поверх крыш автомобилей. А подвеска, даром что лишь чуть более длинноходная, чем на обычных дорожниках, вселяет почти безграничное чувство безнаказанности (естественно, речь идёт исключительно о городских улицах), позволяя забыть о том, что такое пробой или недостаточная энергоёмкость.

К хорошему привыкаешь быстро, вследствие чего трамвайные пути, колодезные люки и просто неровности в какой-то момент вообще перестают замечаться и оказывать влияние на темп перемещения. Однако вот что интересно, при всём при этом обычной, несколько ватной управляемости, так или иначе свойственной почти всем эндуро, в том числе и «асфальтовым», нет и в помине. Аналогии скорее надо проводить с хорошими неоклассиками или нейкедами – рулится Pegaso очень предсказуемо и выверенно. Вызывавший поначалу опасения единственный тормозной диск также вполне справлялся со своими обязанностями. Любопытно при этом то, что на переднем колесе (кстати говоря, откровенно спортбайковского вида) предусмотрено крепление для второго диска. Но вот для того, чтобы он действительно понадобился, придётся серьёзно поработать над отдачей двигателя.

Правда, на тормозную динамику заметно влияет и нагрузка на аппарат. Тоже мне, открыл Америку, скажет иной продвинутый читатель. Безусловно, это в равной степени правомерно для любого мотоцикла, однако наличие пассажира Aprilia, с её единственным передним тормозным диском, воспринимает особенно болезненно. Да и без того не самая выдающаяся динамика тает, как попавший в гарем любитель «клубнички».
Естественно, трудно ожидать убийственной мощности от «одногоршкового» агрегата в 659 см3, но столь откровенного нежелания энергично перемещаться в «пространстве – времени» мне уже довольно давно не встречалось. Чтобы держаться впереди потока, двигатель приходится постоянно держать в тонусе. Но вот ведь незадача, уже после 6000 об/мин его и без того не самый выдающийся энтузиазм сходит на нет, крутить мотор больше не имеет особого резона. Типичнейший пример революционного – «верхи» ещё не могут, а «низы» уже не хотят.

На попытки wheelie со второй передачи мотоцикл ответил таким возмущением, как если бы я попытался приставать, терзаемый рвущейся наружу похотью, к отшельнице-монахине с циничными предложениями.
Мифологический Пегас был крылатым, а вот его «однофамилец» в преломлении Aprilia получил очень меткую приставку Strada – всё правильно, рождённый ползать летать не может. Причём Strada в нашем конкретном случае не столько автомагистраль, сколько городские улицы, где несколько вяловатый, а-ля лениво отбивающийся от приставаний жены муж, уже принявший пару пива после ужина, двигатель, не столь сильно раздражает. Жена, то есть пилот, в конечном счёте, чего-то сможет добиться, просто нужно будет проявить известную долю настойчивости, другими словами, не давать стрелке тахометра «отлёживаться» за отметкой ниже 3000 об/мин.

Расстановка акцентов

Но ведь можно посмотреть на ситуацию и под другим углом. По большому счёту, на фоне современных литровых спортбайков практически любой мотоцикл с мощностью меньше 150 л.с. вряд ли сможет сильно поразить динамикой, что отнюдь не является однозначным негативом. Всё дело в правильной расстановке приоритетов.
Здесь уместны параллели с городскими малолитражками, которые не способны на равных тягаться с безразмерными многолитровыми седанами на магистралях, но куда практичнее на улицах города. Причём чем плотнее будет трафик, тем очевиднее будут их преимущества. Стоит только добавить, что, в отличие от тех самых гипотетических малолитражек, Aprilia Pegaso выгодно отличается иммунитетом к скверному качеству дорожного покрытия.

Практичность в симбиозе с изысканным дизайном – довольно редкое сочетание, однако Strada как раз тот самый случай. Например, количество функций приборной панели напомнило мне скорее небольшой компьютер, чем обычный информационный дисплей. Как вам меню на нескольких европейских языках (русского, разумеется, нет) или возможность самостоятельно установить предельные обороты, на которых будет срабатывать электронный ограничитель?
А ещё на руле живёт кнопка, отвечающая за... дистанционное открывание бардачка на фальшбензобаке! Мешок картошки туда, вот ведь серьёзный недостаток, не положишь, зато карте с мобильным телефоном там наверняка понравится. Зеркала впору ставить в пример некоторым производителям, похоже, искреннее полагающим, что мотоциклистам они просто не нужны...
При тесте таких многофункциональных мотоциклов мне нужно требовать выдавать прекрасных фемин различной комплекции в количестве не менее трёх, разумеется, исключительно для более точного представления об удобстве посадки пассажиров, реакции мотоцикла на изменившиеся нагрузки. Боюсь только, что в отделе эксплуатационных расходов мои доводы вряд ли найдут понимание...

И жнец, и на дуде игрец

В итоге, как это обычно и бывает при тесте универсалов из серии «могу всё и даже больше», я столкнулся с уже изрядно набившей оскомину дилеммой. Практически в любой ипостаси на Aprilia Pegaso Strada вы не будете чувствовать себя переевшим анаболики культуристом в палате страдающих истощением, будь то лёгкое бездорожье или загородное шоссе, не говоря уже о городе. В принципе, можно даже заехать на трек, правда, там «дохловатые» лошади и единственный тормозной диск немедленно заявят о себе...
Зато на трассе на удивление неплохо работает небольшой обтекатель – вплоть до максимальных 170 км/ч. Отдельным хвалебным панегириком хотелось бы пройтись по сиденью. Очевидно, с возрастом я буду уделять этому пункту всё более пристальное внимание, в конечном счёте сводя все тесты к толщине и ширине подушки и качеству набивки. Его размеры и формы смогут легко принять на себя соответствующих размеров… хм… соответствующую деталь пилота. При этом даже дневная норма Iron Butt не станет для изнеженного (мягкого) места невыполнимой миссией. Понравилась возможность оперативного вмешательства в настройки задней подвески без инструмента – преднатяг пружины меняется выносным регулятором.

Суммируя накопившиеся за день впечатления, попытался «отловить» каких-то блох, на которых можно было бы смело ткнуть пальцем с криком «Накосячили!», и понял, что у меня практически не набралось сколько-нибудь серьёзного компромата. Коробка передач работает чётко и мягко, рычаг сцепления отнюдь не требует от вас силы пальцев закоренелого холостяка. Обтекатель, несмотря на сопоставимые с иной дамской сумочкой размеры, весьма неплохо справляется со своей работой. Зеркала – «рабочие», высота сиденья меньше, чем у иных дорожников. Разве что двигатель излишне сильно задушен, впрочем, существует программа заводского тюнинга с весьма весомой «добавкой» почти в 10 л.с. Очевидно, стенания о впавших в сиесту итальянских «кониках» изрядно поднадоели создателем Pegaso...

По правде сказать, никогда не любил универсальных вещей, знаете, это как всесезонные покрышки – одинаково плохо работают как зимой, так и летом. В случае с Aprilia Pegaso корректнее будет сказать одинаково ровно.
При тесте итальянской техники обычно принято оговариваться по поводу возможной ненадёжности, однако конкретный экземпляр пробежал уже больше 10000 км без каких бы то ни было нареканий или поломок.
Другой вопрос – насколько массовый потребитель (как ни крути, Aprilia Pegaso Strada всё-таки нацелена именно на такую категорию) созрел до понимания, что помимо известных всему миру названий существуют и другие мотоциклетные марки?

параметры

 Взято с motosvit.com