Понедельник, 20.11.2017, 06:46
Меню сайта

Категории раздела
Тесты и обзоры Aprilia Pegaso Trail [5]
Тесты и обзоры Aprilia Pegaso Strada [8]
Тесты и обзоры Aprilia Pegaso Factory [1]
Тесты и обзоры Aprilia Caponord [7]
Тесты и обзоры мотоциклов Aprilia [16]
Тесты и обзоры мотоциклов других марок [20]
Обзоры и сравнения мотоциклов других марок, так или иначе связанных с Aprlia, одноклассниов.

Aprilia-фото
Aprilia Dorsoduro 1200 (из альбома:Мотоциклы Aprilia )


Форма входа
Логин:
Пароль:

Статистика


Главная » Статьи » Тесты и обзоры мотоциклов » Тесты и обзоры мотоциклов Aprilia

Мегатест: семь эндуро-туристов. BMW F800GS, BMW R1200GS, Honda XL700, KTM 990 Adventure, Triumph Tiger 800XC, Yamaha XT1200Z, Yamaha XT660Z.

Мегатест: семь эндуро-туристов

Видео дополнение к данному обзору.

Текст: Федерико Аливерти
Фото: Photogroup
Перевод: Богдан Ткачев
3 сентября

Cемь эндуро-туристов разного калибра на спицованных дисках, 1360 км пробега по асфальту и бездорожью острова Сицилия, вулкан Этна как финальная точка маршрута

Мы прокатились по цветущей Сицилии, уверенно удерживая высокие рули и опираясь на зубастые подножки наших макси-эндуро. Всего было пройдено 1400 км, из них половина — по бездорожью, половина — по асфальту.

Семь мотоциклов для супер-теста были отобраны согласно простому критерию: спицованные колеса с как минимум 19-дюймовым ободом спереди. Этому нехитрому требованию отвечает целый взвод 1-, 2- и 3-цилиндровых байков, которые высадились на сицилийский берег. Это довольно разные мотоциклы с двигателями от 600 до 1200 см3, почти двукратным разбросом цен, скромным или же очень богатым оснащением. И все они легко приспособились к сменяющемуся, как калейдоскоп, ландшафту острова: море и горы, леса и города, пляжи и дымящиеся вулканические холмы.

Тигр и БМВ хороши на асфальте

Для рядового мотоциклиста Сицилия — это остров прекрасных извилистых дорог, где можно насладиться ароматом долин, когда запах цветущих апельсинов смешивается с соленым морским воздухом. Но если у тебя не простой дорожник, а эндуро-турист, Сицилия покажет свои тропы из грязи и глины, земли и песка, снега и лавы. Не забудь только обуть свой байк в правильные шины. На все тестируемые мотоциклы мы установили покрышки Bridgestone Battle Wing, чтобы уровнять их шансы на бездорожье, а заодно вновь открыть для себя вкус к приключениям, покорив самые труднодоступные места Сицилии.

Загруженные всем необходимым для автономного путешествия кофры и влаго-ветронипроницаемая экипировка дают ощущение полной свободы в седле мотоцикла. Тех райдеров нашей тест-команды, которых волновали дожди, сопровождающие нас всю неделю, успокаивали технические «примочки» некоторых мотоциклов: ABS, трекшн-контроль, выбор карт впрыска. Только XТ660Z Ténéré лишен каких-любо электронных устройств, работающих на безопасность езды. Tiger 800XC и Transalp тоже не имеют на борту полезной электроники, но могут оснащаться ABS.

Маломощный Тенере на асфальте отставал от конкурентов

Да, это явно не прогулка за город. Сильный южный сирокко несет крупицы африканского песка, мелкий противный дождь забрызгивает грязью визоры и ветровики уже через несколько километров после старта поездки. Приключение началось.

Герои асфальта

Сложные погодные условия сразу же оголили проблему KTM 990 Adventure: его довольно высокий ветровик не регулируется и раздражающе прикрывает горизонт. А вот за рулем BMW F800GS ситуация такая же, но с точностью до наоборот: его низкий ветровик совершенно не защищает от непогоды, зато обеспечивает отличную видимость.

В нашем караване есть райдеры, которые радуются, грея перчатки на теплых рукоятках руля (в случае с BMW R1200GS эта опция стоит 210 евро), и те, кто намертво вцепился в руль мотоцикла окаменевшими от холода пальцами. Поразительно, что XT660Z Ténéré — байк, рожденный исключительно для бездорожья — единственный среди конкурентов идет в стоке без защиты рукояток руля. Не говоря уже о подогреве рукояток.

Моросящий дождь тоже входит в программу нашего теста

Нерегулируемый ветровик Transalp-а высокий и широкий, как лобовое стекло автомобиля. Ему бы еще дворники, и тогда вообще все было бы «в шоколаде». XT1200Z Super Ténéré вынужден съехать на обочину и остановиться, чтобы райдер, вооруженный фигурным ключом и терпением, отрегулировал высоту ветровика. Гораздо комфортнее в этом плане чувствуют себя пилоты на Tiger 800XC и R1200GS. Их ветровые стекла легко регулируются в широком диапазоне.

Участок побережья, который соединяет Палермо и Монделло, — это ловушка, и не только в отношении погодных условий. Дорога здесь скользкая, будто натертая мылом. 1200-е мотоциклы нашего теста, оборудованные трекшн-контролем, с легкостью едут по такому покрытию. Triumph и Honda компенсируют отсутствие электроники высоким крутящим моментом моторов при 1500 об/мин. Райдерам на F800GS, XT660Z Ténéré и KTM 990 Adventure нужно быть более осторожными в подаче газа, когда любое лишнее движение рукой приводит к пробуксовке заднего колеса. Это совершенно по-внедорожному, главное — во время таких упражнений не потерять контроль над мотоциклом.

Мы уходим подальше от городов и сел

Наши макси-эндуро дают немало удовольствия от езды не только на грунтовках, но и на асфальтированных шоссе. Обычный дорожник разве что чуть-чуть веселее на асфальте, чем турист из нашего теста. Что действительно выглядит совсем не весело, так это кучи мусора вдоль дороги недалеко от Палермо, а также ряд недостроенных домов, возведенных незаконно. Сицилия открывает нам неприкосновенность своей природы в Пьяна-дельи-Албанези, а затем и в Корлеоне. Красота за бортом вдохновляет ехать все дальше и дальше.

Мы уже несколько часов в пути и готовы сделать некоторые выводы. За рулем F800GS чувствуются некоторые вибрации, у KTM 990 Adventure напрягает отсутствие индикатора уровня топлива, посадка на XT660Z Ténéré кажется слишком «утопленной».

Горные серпантины — обязательная программа любого серьезного теста

На суперкомфортные туристы с движками объемом свыше 1000 см3 мы посматриваем с некоторой придирчивостью. При каждой остановке возникают трудности с боковыми подставками R1200GS (она слишком короткая) и XT1200Z Super Ténéré (ее трудно извлекать). Наряду с этим, Honda и Triumph, как это часто бывает со сбалансированными мотоциклами, не отличаются огненным темпераментом, но и не проявляют недостатков. Под колеса мотоциклов пока попало совсем немного земли и асфальта. Посмотрим, как они запоют, когда ситуация станет намного жестче.

Пляжный тест

Первый тест на прочность — проезд по песку. Мотоциклы стартуют все вместе от ржавого зонта на безлюдном пляже. Один километр зыбучего песка — это целая пустыня для среднестатистического искателя приключений.

КТМ любит езду в заносе. Мощности мотора хватает с головой

Почувствовав себя как дома, XT660Z Ténéré устремляется вперед, как кошка к цели, оставляя всех под зонтом. Это наиболее легкий и интуитивно наиболее понятный мотоцикл. Все конкуренты весят за 200 кг, тогда как Ямаха укладывается в 195 кг (без топлива). Но для бесконечного сражения на береговой линии необходимы мышцы: у R1200GS, KTM 990 Adventure и XT1200Z Super Ténéré под крышкой картера в два раза больше «лошадей» по сравнению с одноцилиндровой XT660Z. Вырвавшись со старта вперед, Ямаха глотает их пыль уже через несколько сотен метров.


То же касается Тигра: открутил ручку — и понеслось

Литровые эндуро ведут себя на пляжном тесте по-разному. KTM взлетает над песчаными дюнами, BMW удерживается на поверхности, а Super Ténéré величественно шествует по песку. Ни один из них не отличается такой же легкостью управления, как 660-кубовая Ямаха. Но когда в твоем распоряжении под 80 Нм крутящего, доступных уже на 3000 оборотов, даже горстка песка становится пустыней Северной Африки. При условии, что ты не забыл отключить трекшн-контроль и ABS. Эти электронные примочки имеют свойство превращать обычный песок в зыбучие песчаные дюны.

Трансальп вполне способен преодолевать небольшие броды

Намного менее подвержены риску погубить своего владельца в песках F800GS и Tiger 800XC. Эти мотоциклы сочетают легкость и высокую проходимость. Они не обладают грубой силой литровых эндуро, но гораздо более проворные. Отличия между 800-ками состоят в том, что BMW более удобен для езды стоя на подножках, а Triumph резвее в верхнем диапазоне оборотов. Так, глубокие поперечные неровности лучше преодолевать на второй передаче на высоких оборотах.

Да, чуть не забыли о Трансальпе. Хонда в песках — как пингвин на экваторе: слишком скупая тяга на низких оборотах, слишком далеко вынесенный руль. Тем не менее самый малокубатурный двухцилиндровый эндуро нашего теста успешно финиширует в песчаной гонке.

Перегнули рули

Глина, грязь и быстрые ручьи сменяются под колесами наших мотоциклов и заставляют нас постоянно делать непредусмотренные остановки для мелкого ремонта. Может, мы немного перегнули и задали нашим туристам слишком высокую планку? Да уж, оторвались на славу, и поняли это только с наступлением темноты, обнаружив четыре вырванных с мясом щитка и два боковых чемодана, плавающих в болоте.

Конечно, все мотоциклы падают. Да еще и в сложных внедорожных заездах

Но даже скрученные рычаги КПП и погнутые рули не затмевают достоинств этих мотоциклов. У каждого из них, кроме R1200GS и XT1200Z Super Ténéré, установлены камерные шины, которые позволят вернуться домой даже с погнутыми ободьями. KTM и XT660Z Ténéré, по сравнению с конкурентами, меньше боятся заносов и падений. По крайней мере — на левую сторону, поскольку оснащены складным рычагом КПП.

Список наших потерь:

  • BMW R1200GS — согнутый рычаг переключения КПП, сломанный защитный щиток правой рукоятки руля и поврежденное зеркало;
  • BMW F800GS — вмятина на правом кофре;
  • Honda Transalp 700 — рычаг КПП, крепление левого кофра;
  • KTM 990 Adventure Dakar — переднее крыло и крепление кофра (см. фото вверху), которое, надо признать, не сломалось, а отстегнуло кофр во время сильной нагрузки;
  • Triumph Tiger 800XC — треснувший ветровик, пробоина в кофре в результате падения на камень, сломанный рычаг сцепления;
  • Yamaha XТ660Z Ténéré — погнутый руль, рычаг сцепления и рычаг переключения КПП;
  • Yamaha XT1200Z Super Ténéré — погнутые руль и боковая подставка, поврежденные пассажирские ручки.

Представь, сколько ударов приняли на себя боковые кофры. Не говоря уже о том, что мы постоянно застревали в земле рулями и гнули их. Держались лучше других только Transalp и XT660Z Ténéré, на которых установлены толстые рули из 28-мм труб. Конечно, в дальнем пути что-то ломается, но если под рукой есть богатый комплект с инструментами R1200GS или KTM 990 Adventure Dakar, можно решить любую задачу в любом месте.

У Супер Тенере пострадал багаж: сломался замок, закрывающий кофр. После 500 км бездорожья с вилкой Тенере начались проблемы. Щиток на заднем колесе BMW R1200GS, призванный срезать грязь, не выдержал испытаний и сдался. Тигр был не единственным (смотри также КТМ), у кого «с мясом» вырвало крепление переднего крыла. У Тенере сломалось крепление кофров

Кто на бездорожье хозяин?

И все-таки, как пережила жесткий оффроуд наша великолепная семерка? Наиболее яркими на бездорожье оказались 660-кубовая Ténéré (мнение новичков), KTM (мнение экспертов) и F800GS (общее мнение).

Одноцилиндровые внедорожники наилучшим образом подходят для тех, кто только открывает для себя мир бездорожья. Размеры мотоцикла и производительность мотора прекрасно подходят для преодоления узких лесных троп и грунтовых подъемов. Такой мотоцикл, как XT660Z Ténéré, пролезет в самую узкую щель, даже с установленными багажными кофрами. Он дает чувство контроля над ситуацией благодаря информативным тормозам и длинноходной подвеске, которая четко повторяет неровности покрытия.

Правильный эндуро-турист не боится воды

Еще лучше справится с жестким оффроудом KTM — конечно, если окажется в руках опытного райдера. На узких тропах он чувствует себя не хуже Тенере благодаря дакаровской позиции пилота и превосходным подвескам. Его способность дико выдавать свою мощность просто завораживает. Жаль, что на пониженных оборотах тяга мотора недостаточна. Тут выручает мягкое и информативное сцепление. Следует сказать, что в особо сложных местах, которые невозможно пройти на скорости, мотоцикл смотрится неловко из-за малого угла поворота руля и широко выступающих боковых кофров.

Очередной брод под колесами КТМ-а

Последняя проблема касается и F800GS, но «баварец» более универсален на бездорожье. Шасси и двигатель передают райдеру чувство сбалансированности. Отличная тяга, точность управления, легкость — лишь некоторые из его особенностей. Небольшие недостатки в целом не влияют на поведение мотоцикла на оффроуде: пассажирские подножки несъемные, рычаг сцепления не регулируется, боковая подставка неплотно прилегает к картеру, моно-амортизатор с прогрессивной характеристикой работает без помощи рычажной системы.

Слово нашим тестерам

Лука Боно

Свой BMW R1200GS я всегда считал лучшей покупкой в жизни. Но после теста очень захотел Триумф. Он универсальный, красивый, новый.


 
 
 
 
 

Клаудио Джиджино

КТМ — мой любимчик. Дикий мотоцикл! У него нет комфорта Супер Тенере и универсальности Тигра, зато сколько получаешь кайфа, когда открываешь газ…


 
 
 
 

Оливер Янделли

Эндуро-турист для меня — прежде всего внедорожный мотоцикл, поэтому я выбираю КТМ. Но F800GS стал откровением этого тест-драйва.


 
 
 
 
 

Симоне Монтичелли

Трансальп является самым универсальным и самым сбалансированным мотоциклом в этой команде. Но на бездорожье BMW R1200GS просто феноменален…


 
 
 
 

Федерико Аливерти

Мне не нравятся тяжелые внедорожники. Дайте мне 660-кубовую Тенере — и я буду счастлив. Но все-таки разум подсказывает, что если я хочу отправиться на Норд Кап, лучший вариант для такой поездки — BMW R1200GS.


 

Марко Марини

Лучшим выбором для асфальта и бездорожья я считаю BMW F800GS. Но легкость одноцилиндрового Тенере очаровывает — правильный эндуро. Если бы мне пришлось выбрать один мотоцикл, все-таки остановился бы на BMW.


 

Андреа Маринони

Когда я слышу слово «Тенере», у меня перехватывает дыхание. Какой Ямахе я отдаю предпочтение? Более внедорожной 660-ке. Но для такой поездки, как эта, лучше всего подходит R1200GS.


 
 
 

Особенные

Есть некоторые вещи, которые трудно объяснить, когда едешь за рулем BMW R1200GS. Он весит за 250 кг, у него особая передняя подвеска Телелевер, которая не клюет при торможениях, его Боксер пашет цилиндрами землю, как трактор, когда после прыжка приземляешься в глубокую колею. Самый продаваемый эндуро-турист Европы убедил в своем превосходстве даже отъявленных любителей бездорожья. В чем секрет? BMW для нас остается загадкой. Это просто мотоцикл, отличный от других двухколесных.

После прохождения такого брода можно отправляться на R1200GS на край света

Другой мотоцикл, который удивил нас, это Transalp. Несмотря на некоторый процент хромированных деталей в интерьере (это у внедорожника-то!) и расслабленную посадку райдера, Хонда может выкарабкаться из любой сложной ситуации. А пока под колеса ложится гладкая дорога, езда на Трансальпе даже немного увлекательна. Проблемы возникают при преодолении на скорости серьезных неровностей, когда вилка легко складывается.

Тигру и Супер Тенере не удалось впечатлить нас в экстремальных внедорожных условиях. Однако обоих отличает редкое качество: много мощности. Трехцилиндровый мотор Triumph такой приятный при открытии газа, что возникает соблазн открутить на бездорожье ручку как на асфальте. Yamaha в целом скучновата по сравнению с Тигром, но путем выбора правильной карты впрыска и отключения трекшн-контроля можно добраться до пика совершенства.

Езда стоя на подножках — не конек Тигра

По сравнению с огромным «японцем», Тигр маневренный и легкий, как пушинка, но жалуется на некоторые недостатки. При прыжке центральная подставка клацает, давая понять, что удерживающая ее пружина слабовата, пассажирские подножки не снимаются, а рычаг сцепления не регулируется. Но главный недостаток — широкий бак (даже шире, чем у Super Ténéré). С таким «ведром» между ног трудно ехать стоя на подножках.

Шины

Для 1400-км прохвата по асфальту и бездорожью мы обули все мотоциклы в универсальные шины Bridgestone Battle Wing. Предназначение этой резины — 80% асфальта и 20% бездорожья. Однако мы расширили границы их использования далеко за пределы асфальта, чтобы понять, насколько далеко можно заехать на покрышках, которые обычно устанавливают на эндуро-туристы.

Battle Wing хорошо зарекомендовали себя на грунте, а также мелких камнях. У нас не возникало особых трудностей на песке и гравии, немного сложнее было ехать по грязи и глине. Нужно не забывать, что эта резина предназначена в первую очередь для асфальта, сухого и мокрого, где она прекрасно работает.

Bridgestone доступны в размерах 100/90 R19, 110/80 R19, 90/90 R21 (передние) и 130/80 R17, 140/80 R17, 150/70 R17 (задние). КТМ поехал в тест на родной резине Pirelli Scorpion из-за неформатного заднего 18-дюймового колесного диска.

Уровень износа шин*


BMW800BMW1200HondaKTMTriumphYamaha 660Yamaha 1200
Передняя455-5,54,54,5
Задняя777-5,576

*высота протектора (мм) в конце теста. Перед поездкой все мотоциклы были обуты в новые шины

Курс на Этну

Вот так, с прямыми ногами и коленями, плотно прижатыми к баку, мы подъезжаем к главной точке нашего путешествия. Мы изнурены, да и наши мотоциклы подустали: Transalp и Super Ténéré проявляют какую-то нерешительность при запуске двигателя, Тигр выдерживает полчаса на минимальных оборотах, а Adventure дарит пару минут волнений, когда его мотор неровно работает на 1000— 3500 об/мин. Мы и наши мотоциклы совершаем последний рывок, чтобы штурмовать застывшую лаву вулкана Этна.

R1200GS занимает профессорскую должность в нашем караване, показывая всем мастер-класс: медленно и уверенно ползет на малых оборотах, приседает при торможениях без характерных для мотоциклов с обычными подвесками смещений веса. В момент торможений Тигр отличается некоторой жесткостью, вилка XT660Z Ténéré уверенно работает во всем диапазоне своего 210-мм хода, в то время как передние подвески F800GS и Transalp слишком податливы.

А на мотоцикле забраться слабо?

«Профессор» может войти в поворот на зажатом тормозе, подымая пыль, как будто едет по рельсам. F800GS тоже смотрится хорошо, в то время как остальные, особенно Трансальп и Тигр, лезут из кожи вон, чтобы удержать траекторию и не отстать от «баварцев». Можешь нам не верить, но в движении по такой поверхности R1200GS так же легок в управлении, как одноцилиндровый XT660Z. Однако на малых скоростях Ténéré более маневренный.

На выходе из поворотов Super Ténéré восстанавливает утраченные позиции грамотной работой трекшн-контроля и высоким крутящим моментом на малых оборотах. Жаль, что эта агрессивность Ямахи не подтверждается соответ-ствующим звуком двигателя.

Когда дорога выпрямляется, 1200-кубовый «баварец» рвет как бешенный, а его конкурент от Yamaha отстает из-за особенностей передаточных чисел КПП и больших интервалов между переключениями. Не скажем, что конкуренты намного лучше Super Ténéré в плане четкости работы коробки, но переключение передач на Тигре — чистая поэзия. Во время штурма вулкана мы отмечаем только одну неудачу R1200GS: его ABS чересчур вмешивается в процесс торможения. Антиблокировочные системы Super Ténéré и КТМ дают больше свободы действий.

Багажное отделение

Боковые кофры F800GS и R1200GS практичные, достаточно прочные и объемные — более 40 л! Правда, габариты мотоцикла с такими кофрами существенно увеличиваются и создают некоторые трудности во время езды. Так, обвешенный кофрами GS на 22 см шире снаряженной XТ660Z Ténéré. Полезный объем боковых кофров Трансальпа удручающе мал, и это при том, что ширина снаряженного мотоцикла аналогична XT1200Z Super Ténéré, которая берет на борт более 30 л багажа. Кофры КТМ-а и Триумфа равносильны по объему и удобству пользования. У Тигра более замороченная система установки кофров.

Полезный объем кофров


Правый кофрЛевый кофрШирина
BMW F800GS22,6 л18,3 л107 см
BMW R1200GS22,6 л17,8 л101 см
Honda Transalp 9,5 л12,9 л90 см
KTM 990 Adventure14,5 л14,5 л108 см
Triumph Tiger 11,2 л19,1 л101 см
Yamaha Ténéré14,1 л14,1 л85 см
Yamaha XT1200Z ST16,1 л14,9 л90 см

Победитель? Сицилия

Сделав фото на память возле вулкана, мы возвращаемся в Палермо. Сильный боковой ветер на шоссе заставляет ложиться на бак и крепко держаться за руль. Когда наша команда выезжает на скоростную магистраль, вперед вырываются R1200GS и Супер Тенере, чей мотор меньше вибрирует на скорости. Следом за ними идут Тигр и Трансальп. Досаждает никудышняя ветрозащита F800GS и Тенере, а также парусный обтекатель КТМ и его неприличный расход топлива. В конце путешествия его средний аппетит был на уровне 9 л/100 км. Конечно, мы выжимали из мотора все. Супер Тенере потреблял в среднем 7,8 л/100 км, Тигр — 7,2 л/100 км. Есть и поразительные результаты: R1200GS показал 7,1 л/100 км, F800GS — 6,2 л/100 км, а Тенере и вовсе 6 л/100 км.

Сколько в мире эндуро-маршрутов, столько и мнений по поводу идеального мотоцикла для путешествий

Определить победителя в конечном итоге очень сложно. Это путешествие-приключение не похоже на классические тест-драйвы, где сравниваются мотоциклы одной весовой категории и в одинаковом ценовом диапазоне. Достаточно сказать, что протестированный R1200GS стоит в два раза дороже, чем Трансальп. Или что представители Ямахи разнятся в весе более чем на полцентнера.

И все же мы назовем нашего победителя: это — Сицилия. Сядь в седло своего 1-, 2- или 3-цилиндрового эндуро и убедись сам

Особенности конструкции BMW F800GS

BMW F800GS
BMW F800GS details

Удачный пример вертикального ориентирования приборки: хорошо читается, на ЖК-дисплее отображается мгновенный расход топлива и много другой информации. Органы управления — традиционные «баварские», к которым нужно привыкать. Наш F800GS оснащен металлической защитой картера (в стоке идет пластиковая защита).


BMW F800GS details

Мотоцикл оборудован отключаемой ABS (опция). Банка глушителя слева «крадет» 4 л полезного объема кофра. Расширительный бачок переднего контура тормозной системы установлен на гибком и с виду хлипком креплении. 16-литровый топливный бак расположен под сиденьем, поэтому ищи заливную горловину в нетрадиционном месте. Аппетит баварского параллельного твина достаточно умеренный.

Особенности конструкции BMW R1200GS

BMW R1200GS
BMW R1200GS details

Если не пожалеть денег на допоборудование, приборку можно превратить в передвижной вычислительный центр. Доступны электронная регулировка подвески ESA, пакет систем безопасности (ABS и ASC), сам бортовой компьютер — опция. Накладки на цилиндры для R1200GS необходимы, чтобы не повредить двигатель на узких каменистых тропах. Защита картера снизу также будет не лишней.


BMW R1200GS details

1200-й — единственный из конкурентов, у которого заднее колесо посажено на консольный маятник. Спереди установлены пара 305-мм тормозных дисков с 4-поршневыми суппортами. Придраться к их работе сложно. Ветровик регулируется механически, но зато вручную, без дополнительных ключей. Великолепно звучащий глушитель отбирает целых 5 литров полезного объема левого кофра.

Особенности конструкции Honda XL700V Transalp

Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp details

Простая и понятная приборная панель, которая показывает всю необходимую путешественнику информацию, включая расход топлива. Дизайн приборки соответствует органам управления на руле: еще пару лет, и это будет тру-ретро. Хонда имеет в своем арсенале широкую (правда, только в одном месте) пластиковую защиту картера.


Honda XL700V Transalp details

GPS-координаты, запечатленные на боковом пластике мотоцикла, — высокогорная дорога Коль де ля Боне во французских Альпах. Хочешь попасть туда на мотоцикле — закажи в списке аксессуаров Хонды навигатор за 900 евро. Тормоза как будто только что сняли с какой-то Хонды 1980-х. Резиновые накладки на подножках райдера не совсем соответствуют имиджу туриста на все случаи жизни. Плоский глушитель совсем не мешает навешивать боковые кофры.

Особенности конструкции KTM 990 Adventure Dakar

KTM 990 Adventure Dakar
KTM 990 Adventure Dakar details

На приборке КТМ-а есть 12-вольтный разъем, но нет датчика уровня топлива. В остальном она яркая и читабельная, предоставляет массу нужной информации. Байк оснащен мощными металлическими дугами по бокам, которые защитят от практически любых боковых завалов. Еще один защитный элемент — пластиковый кожух маслобака.


KTM 990 Adventure Dakar details

Удобная ручка регулировки задней подвески. Тормоза Brembo, но передние суппорты — всего лишь 2-поршневые. Пара глушителей по бокам не защищены в случае падений. В углублении бака между двумя заливными горловинами нашлось место под отсек для мелочовки. Заправка в две горловины — это по-дакаровски круто, но неудобно в гражданской жизни.

Особенности конструкции Triumph Tiger 800XC

Triumph Tiger 800XC
Triumph Tiger 800XC details

Самая красивая приборка среди тестируемых мотоциклов еще и вполне информативна. На руле, кроме всего прочего, расположена кнопка включения противотуманных фар. Триумф доукомплектован (опция за 187 евро) защитными дугами.


Triumph Tiger 800XC details

Противотуманные фары (опция за 331 евро) — нелишний аксессуар в дальнем путешествии. Поставляются в защитном корпусе. XC-версия Тигра комплектуется 45-мм вилкой с ходом 220 мм. Обычный Тигр оснащен 43-мм вилкой с 180-мм ходом. За широкие рукоятки удобно держаться, но взбираться на пассажирское сиденье — не очень. Очень неубедительный с виду кронштейн крепления боковых сумок.

Особенности конструкции Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha XT660Z Tenere
Yamaha XT660Z Tenere details

Приборная панель настоящего внедорожника, хорошо читается в любом положении — сидя или стоя на подножках. Органы управления на руле эргономичны. Защита XT660Z Ténéré — грубый пластик по бокам и под картером.


Yamaha XT660Z Tenere details

Выхлопные трубы сильно греются и передают жар на металл багажника. Цепкие тормоза с 2-поршневыми суппортами адекватны весу мотоцикла. Петля на траверсе, за которую можно вытянуть застрявший мотоцикл, — исключительно внедорожная «примочка». Съемные накладки из грубого пластика защищают бак от повреждений в случае падения.

Особенности конструкции Yamaha XT1200Z Super Tenere

Yamaha XT1200Z Super Tenere
Yamaha XT1200Z Super Tenere details

Cтоковый арсенал защиты похож на таковой у 660-й Тенере: грубый пластик по бокам, в пластиковый поддон снизу вплетены коллекторы выхлопной системы.


Yamaha XT1200Z Super Tenere details

Большая платформа для установки цент-рального кофра оставляет достаточно места для пассажирского сиденья. Передние тормоза — лепестковые диски, 4-поршневые суппорты и неотключаемая ABS. Эффективно и безопасно, но для опытного райдера может быть скучновато. Оригинальные колесные диски с двойным креплением спиц в ободе. Механическая регулировка высоты сиденья.

Технические характеристики

МотоциклBMW F800GS (2011)BMW R1200GS (2011)Honda XL700V Transalp (2011)KTM 990 Adventure Dakar (2011)Triumph Tiger 800XC (2011)Yamaha XT1200Z Super Tenere (2011)Yamaha XT660Z Tenere (2011)
Где купить
Контакт www.bmw-motorrad.com.ua www.bmw-motorrad.com.ua www.honda.ua www.ktm.ua
www.yamaha.ua www.yamaha.ua
Цена 11990 евро от 15300 евро 7800 евро (в Европе) 14000 евро 9990 евро (в Европе) $23500 $13200
Двигатель
Объем, конфигурация 798 см³, Р2 1170 см3, O2 680 см3, V2 999 см3, V2 799 см³, Р3 1199 см3, Р2 660 см3, 1Ц
К-во клапанов, тип ГРМ 8v, DOHC 8v, DOHC 8v, SOHC 8v, DOHC 12v, DOHC 8v, DOHC 4v, DOHC
Охлаждение жидкостное воздушно-масляное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное жидкостное
Мощность 84 л. с. при 7500 об/мин 109 л.с. при 7750 об/мин 60 л.с. при 7750 об/мин 113 л.с. при 8750 об/мин 96 л. с. при 9300 об/мин 108 л.с. при 7250 об/мин 47 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий 83 Н∙м при 5750 об/мин 120 Нм при 6000 об/мин 60 Нм при 5500 об/мин 100 Нм при 6750 об/мин 79 Н∙м при 7850 об/мин 114 Нм при 6000 об/мин 58 Нм при 5500 об/мин
Степень сжатия 12,0:1 12,0:1 10,0:1 11,5:1 11,1:1 11,0:1 10,0:1
Диаметр х ход поршня 82×75,6 мм 101х73 мм 81х66 мм 101х62 мм 74,0×61,9 мм 98х79,5 мм 100х84 мм
Сцепление многодисковое в масляной ванне однодисковое сухое многодисковое в масляной ванне многодисковое в масляной ванне многодисковое в масляной ванне многодисковое в масляной ванне многодисковое в масляной ванне
Топливная с-ма инжектор, 46 мм инжектор, 50 мм инжектор, 40 мм инжектор, 48 мм инжектор, 44 мм инжектор инжектор, 44 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ., цепь 6-ступ., кардан 5-ступ., цепь 6-ступ., цепь 6-ступ., цепь 6-ступ., кардан 5-ступ., цепь
Передаточные числа КПП на 1-й передаче 2,462 2,375 2,500 2,917 2,312 2,769 2,500
на 2-й 1,750 1,646 1,722 2,133 1,857 2,063 1,625
на 3-й 1,381 1,296 1,333 1,667 1,500 1,571 1,150
на 4-й 1,174 1,065 1,111 1,350 1,285 1,250 0,909
на 5-й 1,042 0,939 0,961 1,125 1,136 1,042 0,769
на 6-й 0,960 0,848
0,963 1,043 0,929
Ходовая
Рама стальная трубчатая стальная, трубчатая, двигатель как элемент конструкции стальная, дуплексная стальная, «птичья клетка» стальная трубчатая стальная, трубчатая стальная, трубчатая
Угол/вынос вилки 26°/117 мм 25,7°/101 мм 28,4°/111 мм 26,6°/119 мм 24,3°/95,3 мм 28°/126 мм 28°/113 мм
Передняя подвеска 45-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 230 мм Телелевер, регулировка предподжима пружины, 190 мм 41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 177 мм 48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 210 мм 45-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 220 мм 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 190 мм 43-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 210 мм
Задняя подвеска маятник, моноамортизатор, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 215 мм Паралевер, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, 200 мм маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 173 мм маятник, моноамортизатор с PDS, полностью регулируемый, ход 210 мм моноамортизатор, регулировка предподжима и отбоя, 215 мм маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 190 мм маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 200 мм
Тормоза передние 2х300 мм диски, 2-порш. суппорты 2х305 мм диски, 4-порш. суппорты 2х256 мм диски, 2-порш. суппорты 2х300 мм диски, 2-порш. суппорты 2х308 мм диски, 2-порш. суппорты 2х310 мм диски, 4-порш. суппорты 2х298 мм диски, 2-порш. суппорты
Тормоза задние 265 мм диск, 1-порш. суппорт 265 мм диск, 1-порш. суппорт 240 мм диск, 1-порш. суппорт 240 мм диск, 2-порш. суппорт 255 мм диск, 1-порш. суппорт 282 мм диск, 1-порш. суппорт 245 мм диск, 1-порш. суппорт
Шина передняя 90/90 R21 110/80 R19 100/90 R19 90/90 R21 90/90 R21 110/80 R19 90/90 R21
Шина задняя 150/70 R17 150/70 R17 130/80 R17 150/70 R18 150/70 R17 150/70 R17 130/80 R17
Габариты
Колесная база 1578 мм 1507 мм 1515 мм 1570 мм 1545 мм 1540 мм 1505 мм
Высота по седлу 880 (опционально 850) мм 850/870 (опция 820) мм 841 мм 880 мм 845-865 мм 845/870 мм 895 мм
Клиренс


261 мм
205 мм 245 мм
Объем бака 16 л 20 л 18 л 20 л 19 л 23 л 23 л
Снаряженный вес 207 кг 229 кг 214 кг 209 (без топлива) кг 215 кг 261 кг 206 кг
Сухой вес 205,2 (измеряный, без топлива) кг 229,6 (измеряный, без топлива) кг 209,5 (измеряный, без топлива) кг 222,4 (измеряный, без топлива) кг 212,6 (измеряный, без топлива) кг 250,6 (измеряный, без топлива) кг 194,6 (измеряный, без топлива) кг
Результаты измерений
Ускорение 0-400 м 12,047 с и 180,6 км/час 11,862 cек и 183,3 км/час 13,382 сек и 157,3 км/час 11,724 сек и 184,2 км/час 12,030 сек и 176,4 км/час 12,119 сек и 176,1 км/час 14,052 сек и 147,5 км/час
Максимальная скорость 209,5 км/ч 208,2 км/час 174,9 км/час 212,2 км/час 201,1 км/час 205,3 км/час 168,3 км/час
Мощность на колесе 75 л.с. при 8250 об/мин 95 л.с. при 7500 об/мин 52 л.с. при 7500 об/мин 100 л.с. при 9250 об/мин 81 л.с. при 9500 об/мин 93 л.с. при 7250 об/мин 41 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий на колесе 73 Нм при 5750 об/мин 101 Нм при 6250 об/мин 54 Нм при 6000 об/мин 88 Нм при 7000 об/мин 69 Нм при 7750 об/мин 102 Нм при 5750 об/мин 52 Нм при 5000 об/мин
Расход топлива
Городской цикл 6 л/100 км


6,7 л/100 км

Шоссе 5,1 л/100 км


6,5 л/100 км


Источник: http://www.motosvit.com/Test%20enduro_tourer.html
Категория: Тесты и обзоры мотоциклов Aprilia | Добавил: -AS- (22.12.2011)
Просмотров: 19516 | Теги: обзоры | Рейтинг: 0.0/0
Поиск по сайту
Метки

Документация

Клуб любителей мотоциклов Aprilia © 2017