Суббота, 14.12.2024, 23:30
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 1
  • 1
Модератор форума: zviadi  
Harley-Davidson VR1000
zviadiДата: Понедельник, 12.01.2015, 17:50 | Сообщение # 1
Город: Санкт-Петербург
Мотоцикл: Triumph Daytona 675
Группа: Модераторы
Сообщений: 6263
Сейчас: Offline




Год выпуска - 1994 (дорожная версия)
Двигатель - четырехтактный 60° V-Twin, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем - 996 куб.см
Диаметр цилиндра/ход цилиндра - 98 x 66 мм
Степень сжатия - 11.6;1
Система впрыска - Weber
Зажигание - электронное
Стартер - Электрический
Максимальная мощность - 135 л.с. при 10000 об/мин
Сцепление - сухое, мультидисковое
Трансмиссия -5-скоротсная КПП, привод заднего колеса цепью
Рама - алюминиевая
Передняя подвеска - перевернутого типа
Задняя подвеска - моноамотризатор
Передний тормоз - Двухдисковый
Задний тормоз - Однодисковый
Передняя шина - 120/70 ZR17
Задняя шина - 170/70 ZR17
Сухой вес - 176 kg
Объем топлива -17 литров

Мой вольный перевод оригинальной статьи: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/h-d/harley_davidson_vr_1000.htm

"Проект VR1000 был начат в 1988 году, как попытка сделать триумфальное возвращение в топ дорожных гонок. На тот момент Харли не имели каких-либо заметных побед в этом классе гонок, кроме успехов моделей XR750TT в 1970-х годах и побед устаревших XR в BOTT (Battles of the Twins) середины 1980-х годов. К сожалению для Harley и несмотря на кучу денег, а также современные инженерные решения и благие намерения, проект VR1000 так и не стал их великой удачей. Хотя в сезоне 1990-91 годов триумф ожидался. "Ожидался" являлось ключевым словом...
VR1000 являлся заменой XR, и был более современным байком, оснащенным 8-клапанным мотором с верхним расположением распредвалов и жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, который строился для свержения мотоциклов Ducati Desmoquattro на трассах AMA Superbike. В этой гоночной серии на тот момент 750-кубовые четверки сражались против 1000-кубовых твинов, а Ducati в это время наслаждался значительными успехами со своим новым 851 Superbike. Предыдущая харлеевская модель XR с воздушным охлаждением двигателя участвовала в гонках примерно с 60-х годов и, несмотря на это, ей удавалось оставаться чрезвычайно конкурентоспособной в 80-х благодаря постоянной форсировке и увеличением рабочего объема двигателей с 749 до 998 кубов - это несмотря на то, что эта модель считалась устаревшей уже к 1970-м годам! Но необходима была новая конструкция мотоцикла, чтобы бороться с конкурентами, в особенности с Дукати.
VR не имел ничего общего с предыдущими моделями, и не использовал ни одной части с существующих Harley. H-D пришлось заручиться помощью сторонних фирм-производителей и даже нанять инженеров этих фирм, чтобы сделать работу. Двигатель был разработан компанией Roush, подвеска - Penske, тормоза - Wilwood, байк был целиком американский - т.е. сделан из американских деталей и собран в Америке (впрочем, этим "грешили" все американские гоночные проекты, самый известный из которых - проект Эрика Бьюэлла - прим.)
Для нового мотоцикла был разработан новый двигатель. Это был 60-градусный V-twin с жидкостным охлаждением, с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 996 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня составляли 98x66 мм, двигатель имел систему впрыска топлива Weber. Гоночные варианты были одеты в карбоновые обтекатели и развивали мощность в районе 150 л.с., дорожные - 135 л.с. Это было довольно серьезно для 1990-91 годов, и было достаточно, чтобы быть конкурентоспособными с 888-кубовыми Дукати.

Одна из проблем - мотоцикл не был выпущен в 1990 году. И в 1991 не был выпущен.
Он был выпущен в 1993 году. Он не участвовал в гонках до 1994 года и за это время он безнадежно устарел.
VR задержал в развития бюрократия и болтовня среди высшего управленческого звена H-D. Политика, деньги, и заговор против проекта (это то, что все время мешало Эрику и о чем он неоднократно говорил, но так и не смог сломить всю эту бюрократию - прим.)
VR впервые вышел на трек в 1993 году, публичный дебют состоялся в 1994 году. Конструктора сразу же столкнулись с целым рядом проблем сырой конструкции и с проблемами надежности двигателя - безусловно, это вещи, которые должны были быть давным-давно устранены за пять с небольшим лет проектирования. Все было не так плохо, когда не надо было гоняться на трассах, которые предъявляли требования к мощности мотора и максимальной скорости, которых явно не хватало. И это несмотря на то, что мотоцикл рулился неплохо и предоставлял простор для настройки и развития. H-D имел деньги, чтобы нанять хороших гонщиков - Мигеля Дюхамеля, Паскаля Пикотта, Криса Карра, Скота Рассела. Команда успела записать несколько впечатляющих рекордов круга и была близка к победе несколько раз, но невезение часто вмешивалось в самый неподходящий момент. VR был бы к месту в 1991 году, но в 94-м он уже морально устарел. В медленных поворотах он не мог обогнать устаревшие на 10 лет XR1000! Победы оставались недостижимыми, несмотря на постоянные коррективы конструкции для улучшения управляемости и мощности. H-D пришлось даже пойти на вынужденную замену узлов американского производства на европейские узлы.
Удивительно, но H-D продолжал заниматься с VR1000 с переменным успехом аж до 2001 года, когда они, наконец, забили последний гвоздь в гроб заводской гоночной программы. С той поры они в большой спорт не возвращались.
Наследия VR1000 не осталось. Сколько людей вспомнят о VR1000, когда подумают о Harley-Davidson? Многие ли знают о дорожной версии этого гоночного зверя, укомплектованного светотехникой и дорожными глушителями, продававшегося за 49490$? Многие ли знают, что такой дорожный мотоцикл был легализован только в Польше (странный очень выбор места легализации... - прим.)? Сколько трофеев международных чемпионатов выиграл VR и сколько их добавил в копилку H-D?

Это не есть позор - не добиться широкого успеха. Это не была плохая машина, эта машина просто опоздала и появилась не в то время и не в том месте. Медленное развитие, бюрократия, корпоративные споры и бюджетные ограничения - проект был обречен с самого начала. Конкуренция в Superbike в 1990-х годах была жестокой и VR устарел, прежде чем его в первый раз выкатили на трек, несмотря на годы разработки и лучших гонщиков. Ему просто не суждено было быть в лидерах, и харлеевским руководителям он надоел. Было бы приятно видеть возвращение H-D в гонки, но это маловероятно после такого провала, который до сих пор в руководстве концерна вспоминают с содроганием."
Прикрепления: 4652165.png (1.09 Mb) · 0844599.png (537.2 Kb) · 0542934.png (846.6 Kb) · 2739212.png (1.35 Mb)


Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13
 
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск:

Клуб любителей мотоциклов Aprilia © 2024