Дата: Воскресенье, 20.09.2026, 21:37 | Сообщение # 31
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 19100 кэмэ. Решил катнуть сегодня вечером, но погода приподнесла сюрприз - пришлось кататься то под проливными дождями, то посуху. Пришел в гараж, выставил режим Track с отключенными трекшеном и АБС. Выехал - светило солнце, было сухо и комфортно, прямо как в рекламе подгузников. Заехал на заправку на Кантемировской улице шины подкачать, выезжаю - начал накрапывать дождь... Ну не ехать же домой спустя 10 минут после начала поездки! Поехал дальше. Начал стартовать со светофоров, после второго такого веселого старта километрах на ста в час получил занос заднего колеса и полный расколбас мотика вправо-влево с амплитудой как минимум метр Аж крестить меня начало и разматывать. Хз, что случилось - то ли на люк мокрый наехал и газу дал одновременно, то ли на разметку, то ли просто нежелательно так сильно открывать газ при начинающемся дожде... При том настолько внезапно это все происходит и без предупреждений... Только что был держак и зацеп, а через долю секунды он полностью отсутствует. EBR мой такой же веселый мотик был, но я ездил на нем в дождь и через разметки аккуратно и не особо газуя, а тут чето я расслабился на триумфе, и поверил в свое мастерство... Особенно после семи лет езды на 600-ках. Литры такие вещи не прощают. Ничего не делал, чтоб предотвратить занос - просто держал руль и газ ровными и надеялся, что пронесет. В голове уже примерно прикидывал стоимость ремонта мотоцикла после падения. По итогу, отделался легким испугом. Я вообще сам иногда удивляюсь своему хладнокровию в таких ситуациях... На следующем же светофоре включил режим Sport, АБС и трекшен. Фпесду... Один раз повезло - второй раз может не повезти. Выскочил на Выборгскую набережную - а там сухо. Доехал до Ушаковской развязки - и полил сильный дождь. При том основная проблема в таких условиях движения - это даже не сцепление резины с асфальтом и не колеи с лужами в них, а обзор через визор, который все время залит водой и брызгами из-под колес впереди едущих автомобилей. Левой рукой приходится работать, как дворником, иначе просто едешь на ощупь. Проехал так буквально километр - опять стало сухо. Доехал посуху до заправки за Сестрорецком, вдоль залива 231 кэмэчэ выжал - это даже чуть быстрее, чем на дайтоне было. Отлично. После заправки поехал своим обычным маршрутом по Приморскому шоссе до развилки - а там вся дорога мокрая. Пришлось дубасить по мокрому... Все-таки подвеску я настроил правильно - и посуху теперь нормально получается, и в дождь. На обратном пути снова заправился, только выехал с заправки - и опять пошел ливень. Стемнело, свет не включают, видимость хреновая, но ехал я достаточно быстро, лавируя в потоке между машинами. По прямым 220+ выжимал. Однако малейшее попадание заднего колеса на разметку или нарисованную стрелку направления движения в полосе приводит к его срыву. И трекшен не особо-то помогает. Там, где посуху на 100 влетал в поворот, по лужам пришлось 50 ехать... и то проблемы возникали... Поездка мне понравилась, но надо как-то уже начинать поаккуратнее ездить и с трекшеном. Уже достаточно прохладно и сыро, езда, как летом, чревата. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13=>Triumph Speed Triple 1200RS '23
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 19508 кэмэ. Долил 200 грамм масла в двигатель. Просто ради того, чтоб уровень по верхнюю метку был. Сгонял с утра до Зеркального и обратно. На обратном пути ещё в Зеркальном квикшифтер полностью перестал работать вниз. Пришлось с перегазовками переключаться весь обратный путь. Ну хоть бензин 98-ой был в наличии - дважды заправился. Заехал в гости, потом с приятелем на дрозде поехали по Новоприозерскому шоссе, а оттуда по шоссе А-181 через Керро, Гарболово, Матоксу и Всеволожск. И всё бы ничего, но после двух третей пути у меня начал заканчиваться бензин... Пришлось нам обоим тошнить 90 кэмэчэ и искать заправки. Нашлись они только во Всеволожске, но зато хотя бы с 98-м. Квикшифтер, кстати, вверх и вниз работал нормально всю дорогу. Вечером уже откровенно плохой держак был, трекшен периодически моргал (ездил весь день в режиме Sport). Ради интереса решил расход топлива узнать на приборной панели. Если тошнить до 6000 об/мин, то расход примерно 7-8 л/100 км. Если откручивать после 7000 об/мин - 10-11 л/100 км. Выше 9000 об/мин и до отсечки - 12-13 л/100 км. Я хз, как там эти ютубовские обзорщики на одном баке по 250-300 кэмэ умудряются проезжать. Может тошнят в треть тахометра на шестой передаче... Помыл мотик, приехал в гараж, заглушил мотор - на приборке чек загорелся. Выключил/включил зажигание - чек опять появился и тут же погас. Запустил двигатель - всё работает штатно. Хз, что за чек: то ли после мойки, то ли лямбда помирает из-за нашего топлива... А может вообще чето в мозгах мотика глюкнуло. Он вообще слишком много глючит и предупреждений выдает, как дорса моя бывшая. Правда, в отличие от неё, заводится и ездит без проблем. Ничего с этим делать не буду, поезжу еще и посмотрю. Отключу-ка я, пожалуй, квикшифтер - чето он заебал меня... Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13=>Triumph Speed Triple 1200RS '23
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 19697 кэмэ. Отключил квикшифтер, поехал дубасить по своему обычному маршруту. Руки еще не забыли, как правильно переключаться Вниз я даже лучше и быстрее квикшифтера переключаться умею. Нейтраль, кстати, с отключенным квиком стала искаться гораздо легче. В общем, квикшифтер на этом мотике конкретно мешает жить райдеру. А вот почему он так себя ведет - хз. Translogic сами по себе неплохие квикшифтеры выпускают, но почему-то в триумфовском исполнении это глючное говнище. То ли софт такой корявый написан триумфовскими программерами, то ли модуль IMU неправильные команды выдает на квик... А выдает возможно из-за хреновой и старой АКБ. Которую по-хорошему надо бы сменить, чтобы исключить ее влияние. Но это уже всё в следующем сезоне. Этот сезон уже без квикшифтера доезжу. Заехал на Стрелку, вечером поздно стал уезжать - а мотик не заводится Стартер крутит, двигатель не запускается. С третьей попытки только завелся. В общем, АКБ в помойку просится. Литиевые АКБ не любят сильный разряд, а этот мотик хз сколько в Японии стоял в салоне с севшей АКБ и во Владивостоке несколько месяцев. Сейчас холода начнутся, он может вообще перестанет заводиться... так что конец сезона окажется ближе, чем я привык. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13=>Triumph Speed Triple 1200RS '23
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 19920 кэмэ. Сменил масло. Пробег на старом порядка 5400 кэмэ. Слитое масло вполне нормальной консистенции и вида. Открутился кронштейн крепления плуга, сам плуг болтался от легкого нажатия рукой, вибрировал и свистел под набегающим потоком воздуха - я даже подумал сначала, что выхлоп где-то сечет. Проверили его - нет, все в порядке. Почти кончились передние колодки. И цепь местами уже "домиком" - тоже скоро под замену. Так что впереди очередные траты. Не успеешь одно сменить, а уже пора менять другое... Сгонял по Линдуловскому шоссе и обратно. Херовые тормоза - не помеха. Лосей и лис, перебегающих дорогу, не видел. Но для продубасов уже прохладно, держак не очень хороший даже днем. И дорога местами мокрая была. На обратном пути в своем любимом повороте возле гаража ехал 180 по спидометру - уже получается почти как на дайтоне летом.
Цитатаzviadi ()
Нейтраль, кстати, с отключенным квиком стала искаться гораздо легче.
Не, нифига... Опять нейтраль хреново ловится после толкания по городу и пробкам. Так что может имеет место быть два невзаимосвязанных дефекта - работа квикшифтера вниз и поиск нейтрали. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13=>Triumph Speed Triple 1200RS '23
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 20658 кэмэ. Пришли тормозные колодки, поехал на их замену... Последние несколько дней мотик как-то странно рулился - переваливался через линии разметки, руль при отпущенных руках подламывался на малых скоростях до 20 км/ч, и вообще - тяжко на нем стало ездить в пробках и междурядью по разметке. Приехал в ремзону, сразу попросил проверить подшипник рулевой колонки - и таки да! Это он, сцуко! Что ж - в очередной раз простая операция по техническому обслуживанию оборачивается зависанием в сервисе на несколько часов. И совершенно другими деньгами... Пох... Не ездить же без тормозов и с убитым подшипником! Приступили к мотику:
Сняли верхнюю траверсу и нижнюю с осью - в наружных обоймах обоих подшипников набиты лунки от шариков, внутри полно ржавчины:
Коричневые следы на фото - это вот как раз она и есть. Впитавшаяся в смазку подшипников. Внутри самой рулевой колонки тоже ржавчина. Т.е., все таки даже с высокими аукционными оценками мотики из Японии все равно приходят стоявшими хуй знает где до того, как их поставили в тамошние салоны. Сняли подшипники. Оба одинаковые, NTN 30x55x17. Поискали по сусекам ремзоны - точно такие же подшипники стоят на сузуках:
Кагбэ, все это прекрасно и замечательно, но подшипник в наличии был всего один Пошел в магазин за вторым, но решил тогда уж сразу брать роликовый, чтоб больше никогда его не менять. В наличии было два на выбор - Koyo по 4500 рэ за штуку и какой-то "китайский качественный" по 2200 рэ за штуку. Взял Koyo, понятное дело:
Установили подшипники, смазали, собрали всё, проверили передний диск на кривизну, потом приступили к тормозам. Сняли старые колодки - они еще заводские (Brembo 07BB3792):
Колодки на самом деле оказались хорошими по составу, не требующими прогрева и не жрущими тормозные диски. Рекомендую их, если на треках не бываете никогда и не пытаетесь все время дубасить - не стоит даже морочиться составами SA, и тем более SR. Себе я взял 07BB37SA, чтобы не нужно было их прогревать и чтобы по холоду они работали сразу, как обещает производитель:
Заменили тормозную жидкость, которая скорее всего не менялась еще с Японии, прокачали оба тормозных контура. В процессе прокачки заднего обнаружили, что почти все резиновые демпферы колеса в трещинах Сюрпрайз, блеать... Посмотрел по микрофишам - это комплект из шести деталей с партнамбером T2015452 и ценой под 100 евро:
Зимой придется их менять в любом случае.
Забрал мотик, поехал проверять, что изменилось в его поведении. По тормозам - понятное дело, что после замены старой жидкости все работает збс, но вот по тормозным усилиям и ощущениям я бы не сказал, что прям какая-то большая разница есть с ОЕМ-колодками. Я еще когда на картодроме ездил на дайтоне на составе SA заметил, что только при торможении на рогах есть какая-то разница со стоком. При том реально надо тормозить на рогах, до "размазывания" передней резины по асфальту - она аж "плывет". Ну и асфальт на треках совсем не такой, как на обычных дорогах, поэтому позволяет такие торможения даже на гражданской резине. По городу же в теплую погоду и на прогретом асфальте на ОЕМ-колодках можно ездить практически в таком же режиме, что и на гоночных колодках. Да, SA чуть более внятно срабатывают и немного четче тормозят. Перегреваются они меньше, поэтому на треках предпочтительнее - в городе я не представляю себе ни единой ситуации, чтоб колодки оказались перегретыми или потеряли свои свойства. Экстренные торможения в городе (которые на треках являются вполне себе штатными) мало кто совершает осознанно и делает это крайне редко, даже если утверждает обратное. Уж тем более вообще никто не совершает серию таких торможений подряд, как на тех же картодромах. Никто не делает трейл-брейкинг на дорогах общего пользования, как бы там они не заливали в уши - эти сказочники просто не соображают, что это такое вообще и как этот гоночный приём вождения правильно выполнять. Особенно на больших скоростях. И гражданская резина с городским асфальтом банально не позволят такие торможения с любыми расчудесными и топовыми суппортами и колодками. А без всего вышесказанного, смысл использовать гоночные колодки для города и продубасов чуть меньше, чем нихуя. Я еще посмотрю, как SA работает в холод. И если мне не понравится, то в следующий раз куплю более дешевые ОЕМ-колодки. Хваленый в ютубчегах SR вообще не знаю для чего нужен вне треков... Для понтов только если.
По подшипнику рулевой - а вот тут все неоднозначно. На радостях после замены я рванул из ремзоны почти сразу же и почти сразу же чуть не прилег И дело тут не в подшипнике, а в настройках вилки под предыдущий изношенный подшипник. По ощущениям на контрасте с новым, изношен он был давно, возможно даже вскоре после прибытия ко мне, когда я еще через Каменку гонял и на "шишки" в асфальте налетал своим передним колесом. Передний диск я уже успел там помять и теперь думаю, что успел там повредить и подшипник. Постепенно ему становилось всё хуже и хуже, пока наконец несколько дней назад не наступило его аварийное состояние, когда стало невозможно ездить, не придерживая руль руками. Вилку я настраивал уже с поврежденным подшипником, поэтому сжатие/отбой на новом подшипнике оказались слишком жесткими, а давление 2,2 атм спереди - слишком высоким. В итоге - сильная недостаточная поворачиваемость и хреновый держак в наклонах. В настройки вилки я лезть не стал - мне уже просто лениво в очередной раз руль снимать. А вот давление в передней покрышке сегодня я уменьшал дважды. Днём было тепло, поэтому резина во время продубасов успевала сильно нагреться и в покрышке было явно выше рекомендованных мануалом 2,3 атм. Поэтому по моим прикидкам, на-холодную где-то 2 атм сделал - это я еще проверю в другой день. В любом случае, с пониженным давлением стало проще ездить и я стал попадать в знакомые повороты на привычных мне скоростях. В целом конечно же исправные тормоза и правильно настроенная подвеска играют большую роль. Ваш Кэп.
По квикшифтеру. У нас тут теплая погода опять, правда лишь днем. Включил квик обратно. На удивление, сейчас он работает без проблем. Зато нейтраль с ним теперь не ловится вообще Позавчера толкался в пробке на второй передаче, остановился перед светофором - и вообще не смог ни первую включить, ни нейтраль найти хотя бы через первую передачу. Лапка КПП стоит колом. Так и стоял больше минуты с выжатым сцеплением. Поехал дальше, попал в следующую пробку через пару минут - опять не переключиться в нейтраль. Пробовал переключаться на малых скоростях, на которых обычно по пробкам толкаюсь - то же самое. Хоть мотор глуши, переключайся и потом опять его запускай. Кое-как за весь следующий день научился на ходу переключаться в нейтраль без выжима сцепления с квиком - подъезжаю к светофору на скорости, торможу и, аккуратно нажимая ногой вниз, "выбиваю" лапку КПП из положения включенной второй передачи. Не знаю, насколько это вредно для КПП... Из положения включенной первой передачи это вообще нереально сделать, как ее не поддевай снизу. Впрочем, я на первой почти не езжу, как уже писал ранее. Также нереально это сделать со сцеплением или на совсем малых скоростях. Так что либо стою с выжатым сцеплением на светофоре, либо подъезжаю к нему уже на нейтрали - что в принципе неправильно. В общем, на этом мотике либо нейтраль херово ловится, либо квикшифтер тупит. Выбирайте - вилкой в глаз или в жопу раз.
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 20987 кэмэ. Сегодня наконец получил на почте свой прибор Upmap:
Пошел в гараж прошивать мотик. Оделся в старую гражданскую одежду и берцы, взял шлем с перчатками на всякий случай. Подключил прибор через OBD-переходник, включил зажигание, ввел пароль в прогу на телефоне - и нифига Нет соединения по блютусу между блоком Upmap и телефоном. Что я только не делал, но соединение все время срывается. И ошибку по блютусу все время выдает на экране. Провозился я так примерно час, решил в ремзону сгонять, пока они открыты. Мало ли, может чего делаю не так... Хотя там все просто - делай то, что пишет программа, и потом только "ок" нажимай. Потыкали с ними вместе в мой телефон, всё аналогично - ошибка по блютусу. Решили попробовать подключить другой телефон. Механик установил на свой айфон программу Upmap, дал его мне, я ввел свой логин и пароль - и всё заработало. Телефон наконец-то увидел прибор. Так что дело было в модели телефона - у меня хуявей какой-то недорогой. Имейте ввиду - с любым хуявеем ничего у вас не получится: у него своя ОС, которая не дружит с гугл-плеем. А без этого невозможно подключение этого прибора к базе в Италии и покупка необходимой топливной карты. Первая прошивка бесплатная по купону, поэтому скачал такую карту для стокового выхлопа:
Обещают 166 сил на колесе вместо 158 в стоке, и 117 момента вместо 115. Самое главное - лямбда отключается, AFR на всех оборотах приходит к нормальным значениям, ограничитель скорости на 6 передаче отключается, заслонки на высших передачах будут открываться на 100% вместо 68%. Сама процедура прошивки заняла менее 10 минут, при том старая карта из мозгов мотика перекочевала в прибор Upmap. Т.е., при желании можно все вернуть назад. Отдал обратно телефон, поехал проверять, что ж там изменилось после прошивки. При езде по траффику разницы никакой не уловил. На улице вечером уже прохладно, особенно в тонких летних джинсах и курточке - даже теплое термобелье не помогает. Поэтому заехал домой, переоделся в комбез, выставил режим Track с отключенными АБС и трекшеном, и поехал дубасить по своему обычному, уже до слёз доставшему меня маршруту до развилки со Средневыборгским шоссе. Время - пол-девятого вечера, температура воздуха в городе 11 градусов. В баке 95 бензин - уже давно на нем езжу, надоело сотый искать... Накачал шины спереди до 2,1 атм, сзади до 2,7 атм. Первое, что заметил еще когда по городу ехал, не особо откручивая - исчезла дерготня на низах в режиме Track. Исчезла и пальба в глушитель. Интересное начало... Начал откручивать - мапед как-то плавнее разгоняется, чем на стоковой карте, но при этом быстрее. Разница конечно же не огромная, но она есть. Плавность на низах свидетельствует о подаче топлива в цилиндры в нормальном кол-ве, а не по каким-то дебильным экологическим нормам. В затычные повороты и шпильки на оборотах 4-5 тысяч теперь можно заходить без рывков дроссельных заслонок - это очень удобно. Прогрел резину, начал откручивать до отсечек. Да, разгон стал явно повеселее, 230 спокойно набирал на 4 передаче. Пятую и шестую до отсечек крутить негде было - этим я позже займусь, когда максималку буду проверять. В светлое время суток, когда потеплее будет. Потому что сегодня поздно вечером за городом температура воздуха всего 6 градусов тепла - не та это температура, чтоб открываться в поворотах и по прямым, как летом. Хорошо хоть шоссе в это время суток было полупустое, была возможность нормально ехать. Жаль только, что я плохо вижу в темноте - приходилось ограничивать себя... На обратном пути включил режим Sport, АБС и трекшен. И в этом режиме мотик тоже едет плавнее и быстрее, чем было раньше. Разгон на 4 и 5 передачах сохраняется и после 9000 об/мин. Как раз когда заслонки начинают открываться более, чем на 60 процентов. Нашелся пустой участок дороги, где я стартовал от светофора и смог открыть газ до упора на первых пяти передачах. Даже на пятой передаче мотик продолжает вывешивать переднее колесо на разгоне, чего раньше не было даже на третьей в режиме Track и с отключенным трекшеном. Тем более в такой холод. В городе заметил, что удобнее стало трогаться на второй передаче со светофоров - не нужно особо подгазовывать и орудовать сцеплением, чтоб мотик не потерял ход при разгоне. Ну и пальбы в глушитель практически нет даже на 95-м бензине. По расходу топлива ничего сказать не могу - сегодня его не замерял. По ощущениям, если он и стал больше, но ненамного.
Был ли смысл прошиваться Upmap-ом и тратить 450 евро? Я все-таки считаю, что смысл был. Хотя бы уже из-за правильного AFR во всем диапазоне оборотов и плавной тяги с низов. Ну и по сравнению с эксплуатационными расходами на мотик за эти два неполных месяца, что он в моем владении, стоимость самого прибора Upmap - копейки. Я на бензин больше потратил. После прошивки и снятия ограничителей, все работы по приведению мотоцикла в нормальную кондицию закончены. Больше ничего с него не выжать и ничего в нем не улучшить. Громкие выхлопы и прямые трассы пусть малолетки ставят, на радость своим корешам и тёлкам. Туда же фтопку все эти кованые колесья, нулевики, гоночные картриджи, суппорта, колодки, суперкорсы и прочую петушь. Все советчики подобных бестолковых вещиц сами не знают, для чего всё это нужно, и ездят с этим балластом на борту как последние лошары. Зато хорошо в сортах говна в тюнингованных финтифлюшках разбираются. Чем больше разговоров о тюнинге, тем меньше у говорящего умения ездить. Если что-то в мотике не устраивает - просто покупаем более мощный. Это и будет самый лучший и недорогой тюнинг.
Город: Санкт-Петербург Мотоцикл: Triumph Speed Triple 1200RS
Группа: Администраторы
Сообщений: 6631
Сейчас: Offline
Пробег 21189 кэмэ. Решил все-таки проверить максималку и ограничитель оборотов на 6 передаче. Погода хорошая - 14 градусов и сухо, без солнца. Правда, ветер порывистый неприятный... Пофиг, в общем. На заправке накачал 2,1 атм спереди и 2,7 атм сзади и поехал по Приморскому шоссе на Скандинавию. Это единственное место в городе и области, где можно разогнаться до максималки. По пути опять поймал себя на мысли, что с новой прошивкой на низах стало приятнее ездить и стартовать со светофоров на второй передаче. Доехал до развилки нижнего шоссе с Зеленогорским, заправил 95 экто, включил режим Track, отключил трекшен и АБС, и поехал бить рекорды. Только выехал на Скандинавию - а там помимо ветра еще и сильный туман И температура воздуха всего 9 градусов. Не проехал и километра, как весь визор снаружи оказался в конденсате. Вот те раз... Ну, что ж теперь делать - будем ездить в таких условиях. Начал разгоняться. Отсечка 4 передачи - 238 кэмэчэ, отсечка 5 передачи - 262 кэмэчэ (на 4 кэмэчэ быстрее, чем было до прошивки), а вот на 6 передаче я не смог быстрее 260 ехать - мотик начало сильно колбасить и руль стал болтаться в руках. Набегающий поток воздуха при этом начал так трясти голову, что аж задвоилось в глазах. Что-то в прошлый раз летом, когда там максималку выжимал, ничего подобного не было... Сбросил до 220 примерно, отсел максимально назад, лег грудью на бак, включил 6 передачу и открыл газ. До 250 разгон довольно бодрый, а вот после 260 мотик еле-еле набирает скорость. Смог докрутить до 272 и еще резерв оборотов оставался. Несколько раз такие попытки делал - выжал только 278 не до отсечки, и то на долю секунды. Попутных машин многовато все-таки... приходится осторожничать. Чуть сбрасываешь газ на миллиметр или чуть голову приподымаешь из-за обтекателя, чтоб на дорогу глянуть - сразу разгон прекращается. Визор весь в каплях воды, нихера толком не видно и руль колбасит на таких скоростях. Сбросил до 190 на 4 передаче, решил отдохнуть немного, а то уже шея устала башку держать, а руки - руль... После таких скоростей, эти 190 - как на месте стоим. Отдохнул минуту где-то, снова отсел назад, залег на бак максимально возможным образом, врубил дальний свет и полностью открыл газ до упора. Пох на вибрации, туман, ветер и попутные тачки, главное - не ссать. Четвертая - 238, пятая - 262, шестая - 282. Дожал-таки мотик до срабатывания ограничителя оборотов на 11500 об/мин вместо стоковых 10000 об/мин! Не обманули разработчики Upmap! Плюс 25 кэмэчэ - серьезная прибавка в скорости. Развернулся в Кирпичном, поехал обратно. А то уже почти до Выборга доехал... Начал опять выжимать максималку - 278 максимум за несколько попыток и все они не до отсечки. Всё-таки туман с влажным асфальтом и порывистым ветром очень сильно мешают разгону. Поехал спокойно. Проехал так минут десять, уже ближе к Сестрорецку туман рассеялся. И температура воздуха стала аж 11 градусов по бортовому компьютеру. Решил в последний раз попробовать выжать максималку. Опять максимально отсел и сложился, рукоятка газа до упора - и снова 282 кэмэчэ на спидометре в отсечку 6 передачи на 11500 об/мин. Секунды три держал газ, чтоб убедиться наверняка. Ну всё, пределы этого мотика я испытал. Думаю, что в летнюю безветренную погоду на сотом бензине, с новым воздушным фильтром и с более легким райдером можно 290 выжать. А если RR-версия будет с обтекателем - то и все 300. За эти 115 километров, что я проехал по Скандинавии в оба конца, ушел почти весь бак - одно деление осталось. Остановился на заправке на развилке, откуда я стартовал, и влил 14 литров. Расход сами посчитайте. Кагбэ понятно, что так на этом мотике ездить не нужно и абсолютно незачем. И я не буду так делать скорее всего никогда. Главное - прошивка работает. Всё, что обещано итальянцами, выполнено.
Вот видяшка с аналогичной прошивкой, но уже из США, со сдвинутым до 12 тысяч ограничителем оборотов и 170 силами на колесе:
Весь экшен - с 14:18. Я бы все-таки не советовал сдвигать ограничители оборотов на любых мотоциклах - есть наглядные примеры того, что это заканчивалось очень быстро и очень плохо. Прошивки от Upmap - оптимальный и самый дешевый вариант. Yamaha FZR400RR=>Honda VTR1000SP1=>Aprilia RSV1000R=>Aprilia Dorsoduro 1200 + KTM 990 Super Duke=>EBR 1190RX + Kawasaki Z1000=>Triumph Daytona 675 '06=>Triumph Daytona 675 '13=>Triumph Speed Triple 1200RS '23
Аж крестить меня начало и разматывать. Хз, что случилось - то ли на люк мокрый наехал и газу дал одновременно, то ли на разметку, то ли просто нежелательно так сильно открывать газ при начинающемся дожде... При том настолько внезапно это все происходит и без предупреждений... Только что был держак и зацеп, а через долю секунды он полностью отсутствует. EBR мой такой же веселый мотик был, но я ездил на нем в дождь и через разметки аккуратно и не особо газуя, а тут чето я расслабился на триумфе, и поверил в свое мастерство... Особенно после семи лет езды на 600-ках. Литры такие вещи не прощают.
Стартер крутит, двигатель не запускается. С третьей попытки только завелся. В общем, АКБ в помойку просится.
Сюрпрайз, блеать...
