По-моему задние колодки испортились от прожарки, когда затёрли диск до дыма и красного свечения. Да и черт знает сколько они стояли до продажи, так что поменяю.
Добавлено (29.07.2014, 23:34) --------------------------------------------- Да, еще вопрос: инжекторный Пегас должен уверенно ехать на холостых с отпущенного сцепления, или не обязан? ) Какие звуки мотор при этом издает?
Дата: Вторник, 29.07.2014, 23:42 | Сообщение # 231
Город: Moscow, Zelenograd Мотоцикл: Pegaso 650 i.e.
Группа: Проверенные
Сообщений: 58
Сейчас: Offline
ЦитатаMarsikus ()
А правильный ветровичок это GIVI D237S ? Есть другие аналоги?
Еще есть немецкие MRA (Там надо выбрать Априлию и модель мото, прямая ссылка почему-то не вставляется здесь). Трех видов: оригинал "О", сполер "S" и туринг "Т". Вот здесь можно купить без НДС.
Но себе я на днях заказал GIVI. Немного дороже получилось, но на фото Пегасов в инете чаще видел именно их.
Сообщение отредактировал dip - Вторник, 29.07.2014, 23:43
Есть вопрос по кофрам. Вот такие у меня багажные рамки. Какие кофры для них подходят без переделки? Если никакие доступны кофры не подойдут, то буду варить крепления под стандарт кофров Givi.
Да, еще вопрос: инжекторный Пегас должен уверенно ехать на холостых с отпущенного сцепления, или не обязан? ) Какие звуки мотор при этом издает?
Уверенно ехать на холостых? Батенька, у вас одноцилиндровый мотор с огромным объемом (4 х 650 = 2,6 литра четырех цилиндровый). Обороты примерно 1400 в минуту. Естественно, он будет ехать, но несколько дерганно, частично из-за цепной передачи, частично из-за "не подрессоренных масс" большого цилиндра, работающего не равномерно в момент сжатия и в момент сгорания. Сцепление в любом случае придется травить пока мот не поедит, при бросании сцепы мот заглохнет. А вообще в пробках ездить приходиться на сцеплении, благо оно позволяет подтравливать себя без ущерба.
Звуки издает нормальные, исключение не равномерный звук натягивания-отпускания цепи и звездочек.
ЦитатаMarsikus ()
Какие кофры для них подходят без переделки?
Мне кажется, что никакие, кроме мягких... У всех жестких которые мне встречались, были уши (соответственно на креплении были под них держатели) или уши были на креплениях. Никогда не едь быстрее, чем твой ангел-хранитель может летать...
Понятно, как раз так себя и ведет, слегка дерганно. С кофрами тоже ясно, будем варить крепление.
Еще ахтунг, сегодня утром не завёлся.
Вчера было проделано: - смазана цепь - уменьшен люфт троса ручки газа - уменьшен люфт троса подсоса - подрегулировал холостой ход (с 1200 до 1300-1400) - настроена высота луча фары. После этого поворочался туда-сюда перед гаражом, заехал внутрь, погазовал, выключился и ушел домой.
Утром не смог завестись. Симптомы: свет загорается, какая-то электрическая поебень тихо жужжит пару секунд как и раньше было, стартер уверенно ворочает мотор и больше ничего не происходит.
PS: а еще, возможно ли исхитриться поменять свечу не снимая бака? )
Сообщение отредактировал Marsikus - Среда, 30.07.2014, 15:02
Мастер в сервисе вместо NGK подбирал аналог по каталогу Denso, думаю что он мог и ошибиться, тогда свечка быстро померла. Посмотрю на свечу, сразу заказал новую NGK DR8EB.
Дата: Четверг, 31.07.2014, 14:43 | Сообщение # 239
Город: Калуга Мотоцикл: Aprilia Pegaso 650ie 2001
Группа: Проверенные
Сообщений: 11
Сейчас: Offline
обнаружил некую деталь непонятного назначения AP8150011 какой-то клапан на монтажной плате бензонасоса вопрос AP8150011 для чего нужен и с чем он должен соединяться? столкнулся с ещё одной проблемой, не могу найти параметры датчика положения коленвала AP8124865, сколько Ом при какой температуре, как его продиагностировать? ,если его менять то только оригинал надо заказывать или можно подобрать от чего-нибудь как катушку зажигания?
Сообщение отредактировал Fil98 - Четверг, 31.07.2014, 14:44
Дата: Четверг, 31.07.2014, 15:48 | Сообщение # 240
Город: Смоленск Мотоцикл: pegaso 650
Группа: Проверенные
Сообщений: 83
Сейчас: Offline
Вероятнее всего под AP8150011 подразумеваешь регулятор давления. У меня этот шланг никуда не подключен и есть такое подозрение что на одном цилиндре этот шланг и не нужен. В автомобилях нужен для уменьшения давления в рампе при работе на холостых.
Город: Харьков 
Город: Калуга 